La nouvelle ligne M3 Cityring du métro de Copenhague change la donne


Copenhague (CNN) — À Copenhague, la circulation est généralement causée par le moyen de transport à deux roues : le vélo.

Depuis que les vélos ont été importés au Danemark depuis la France en 1869, ils sont devenus le principal moyen de transport dans la ville scandinave. Dans les années 1920, il n’était pas rare de voir à la fois la classe ouvrière et la haute société pédaler dans les rues. Mais avec l’ouverture de la nouvelle ligne M3 Cityring du métro, les navetteurs ont une nouvelle façon de se déplacer.

Alors que le métro de Copenhague a toujours été plutôt efficace, de nombreux quartiers manquaient de stations, et donc d’accessibilité.

De plus, une population croissante d’environ 10 000 nouveaux habitants par an taxe les bus et les trains déjà en circulation. Dans une ville de 650 000 habitants, environ 200 000 se déplacent quotidiennement en métro, parfois en conjonction avec un vélo pendant leur trajet.

Une plus grande accessibilité

La ligne circulaire compte 17 nouveaux arrêts, doublant presque le nombre de stations existantes.

La ligne circulaire compte 17 nouveaux arrêts, doublant presque le nombre de stations existantes.

DA MARIE ODGAARD/AFP via Getty Images

Cityring, une ligne circulaire de 15,5 kilomètres (environ 9,63 miles) avec 17 nouveaux arrêts – qui double presque le nombre de stations existantes – relie désormais les quartiers périphériques qui rayonnent loin du centre-ville. Les résidents n’auront pas besoin de compter sur leurs vélos pour se déplacer, une aubaine surtout pendant les hivers hygge de Copenhague.

L’impulsion du projet était double, selon Henrik Ploughmann Olsen, PDG de Copenhagen Metro. « Il s’agissait d’abord d’améliorer les transports publics, de les rendre plus efficaces et de meilleure qualité », a-t-il déclaré. « Mais il s’agissait également du développement de la ville dans d’autres zones en dehors du centre-ville. »

Avec l’aimable autorisation du métro de Copenhague

Des places publiques ont été construites, avec 150 bancs et 800 arbres, ont été installées autour des 17 nouvelles gares. Les places permettent non seulement d’accéder au métro, mais elles encourageront, espérons-le, davantage de commerce et de logement.

« On voit qu’il attire des commerces mais aussi des bureaux et des commerces orientés vers les services », a déclaré Olsen.

La construction de la ligne n’a pas été sans défis.

Olsen a reconnu que les huit années de construction ont entravé la circulation et généralement perturbé la vie quotidienne des gens. « Nous avons eu les machines juste devant les fenêtres des gens pendant un nombre assez important d’années », a-t-il déclaré.

Le verre et la lumière sont des éléments de conception clés, et les stations ont été conçues pour s'intégrer à leur environnement.

Le verre et la lumière sont des éléments de conception clés, et les stations ont été conçues pour s’intégrer à leur environnement.

Reginaldo Sales/Metro Company

Des problèmes techniques ont également mis à l’épreuve les concepteurs de tunnels. Ils ont dû construire autour de structures plus anciennes avec des fondations fragiles, comme l’église historique de Frederik, alias Marble Church, à la gare de Marmorkirken.

Le contrôle des eaux souterraines était également impératif pendant la construction.

« Beaucoup de maisons dans la partie intérieure du vieux centre-ville sont en fait fondées sur des pilotis en bois du 17ème ou 18ème siècle », a expliqué Olsen, « Si vous enlevez l’eau souterraine de ces pilotis, ils pourriront. »

De plus, les constructeurs ont dû manœuvrer habilement autour des tunnels de métro existants, mais Olsen note fièrement que l’extension a été achevée sans provoquer d’arrêt du système actuel.

Nouveaux rails brillants

La nouvelle ligne M3 permet à Copenhague de rivaliser au niveau international.

La nouvelle ligne M3 permet à Copenhague de rivaliser au niveau international.

Reginaldo Sales/Metro Company

La ligne elle-même est une chose de beauté; Élégante et brillante comme un phoque qui scintille dans l’eau, cette nouvelle ligne de chemin de fer brillante fonctionne automatiquement sans aucun conducteur.

Le système fonctionne 24 heures sur 24, 365 jours par an – un service rare offert par seulement une petite poignée de villes dans le monde, dont New York, Chicago et Melbourne – et une rotation complète autour de la ligne prend 24 minutes. La vitesse moyenne est d’environ 40 kilomètres à l’heure (environ 25 milles à l’heure), mais lorsqu’un train atteint sa vitesse maximale, il peut rouler à 90 kilomètres à l’heure (55 milles à l’heure).

Contrairement aux gares plus anciennes, tous les nouveaux arrêts sont équipés de deux ascenseurs au lieu d’un et l’inclinaison des escaliers a été réduite pour rendre les vols aller-retour moins éprouvants. Pour la culture iTouch d’aujourd’hui, les écrans des distributeurs de billets fournissent aux passagers des informations sur les itinéraires et des cartes.

Non seulement faciles à conduire, les stations de Cityring sont agréables à regarder.

Le verre et la lumière sont des éléments de conception clés et les stations ont été conçues pour s’intégrer à leur environnement. À la station Frederiksberg Allé, par exemple, la palette de couleurs intérieures vertes est une transition vers le parc extérieur qui accueille les usagers lorsqu’ils atteignent le niveau de la rue.

La propreté et l’efficacité sont deux principes du système Metro. Les revenus générés par la vente de billets sont réinvestis dans l’entretien, et des sondages trimestriels auprès des passagers donnent aux opérateurs de métro des indications sur ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas et où ils doivent orienter les fonds.

Convient aux vélos

Le Cityring ne veut pas concurrencer les vélos, mais plutôt s’intégrer dans les infrastructures de transport existantes. « Metro soutient en fait l’idée que les vélos soient le mode de transport du dernier kilomètre ou du premier kilomètre, vous pouvez donc les utiliser en combinaison », a déclaré Olsen.

Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointe et des caves à chaque station permettent de ranger les véhicules à deux roues lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Des écrans aux points de sortie annoncent les départs de bus et de train à proximité pour faciliter les correspondances.

Cette nouvelle ligne ferroviaire brillante est sans conducteur et fonctionne automatiquement.

Cette nouvelle ligne ferroviaire brillante est sans conducteur et fonctionne automatiquement.

Reginaldo Sales/Metro Company

Bien que ces fonctionnalités enthousiasment les résidents à propos du nouveau système, Olsen pense que « la chose la plus importante est que vous n’avez pas à consulter les horaires », a-t-il déclaré. « Vous pouvez simplement passer par la gare et il y aura un train juste après. » Pour lui, se libérer des chaînes d’un horaire illustre la facilité d’utilisation du métro.

La nouvelle ligne M3 – et l’expansion du métro en général – non seulement dessert la ville en interne, mais permet à Copenhague de rivaliser au niveau international. Citant Hambourg, en Allemagne, et Stockholm, en Suède, comme des rivaux proches, Olsen espère attirer à la fois les entreprises et les touristes à Copenhague grâce aux opportunités offertes par le métro.

Avec l’ouverture du M3 Cityring, l’achalandage devrait passer de 65 millions à 122 millions d’ici 2020, et deux extensions de la ligne M4 existante devraient ouvrir au cours des cinq prochaines années.

Alors que les projections sont ambitieuses, la définition du succès d’Olsen est plus modeste.

« Moins les gens doivent penser à nous, mieux c’est », a-t-il déclaré. « Donc, si vous pouvez simplement compter sur nous et que vous n’avez pas à vous soucier de l’utilisation du métro, parce qu’il est facile à utiliser et que vous n’avez pas à planifier votre voyage, alors je suppose que nous sommes un succès. »



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