Il n’y a pas plus de voiture de sport que celle-ci


La McLaren 720S est homologuée pour la rue (pour ceux qui osent)

Quand je conduis une McLaren, je me souviens comment j’imaginais l’expérience de conduire une voiture de sport quand j’étais enfant, bien avant de conduire une voiture. Je ne pouvais pas le savoir à l’époque, mais la voiture que j’imaginais n’avait pas encore été créée.

J’imaginais le moteur bruyant mais pas terrifiant; que tourner le volant fournirait le genre de réponse immédiate que j’obtenais en tournant le guidon de mon vélo.

En même temps, ce ne serait ni brut ni dur. Je l’imaginais comme un kart hautement civilisé. La McLaren 720S est cette idée perfectionnée. C’est rapide, précisément assez fort, précisément assez raffiné et tout est enveloppé dans un corps d’extraterrestre qui ne ressemble à aucune autre voiture sur Terre.

Appuyez sur l’accélérateur et le moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres de la voiture, capable de produire 710 chevaux, claque votre tête contre le dossier du siège. Soixante milles à l’heure peuvent être atteints en moins de trois secondes. Mash sur la pédale de frein et l’aile à l’arrière se relève pour attraper l’air comme un parachute tout en broyant les roues arrière dans le trottoir pour une plus grande puissance de freinage.

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La McLaren 720S peut atteindre 100 km/h en moins de trois secondes.

La conduite est ferme – votre arrière est, après tout, à peu près à hauteur de teckel du sol – mais pas de manière punitive. Les changements de transmission sont rapides et intelligents mais jamais discordants. (Comme la plupart des supercars, les McLaren ont des transmissions automatiques avec palettes de changement de vitesse.) La réactivité de la direction, la rigidité de la suspension et le comportement du moteur peuvent tous être réglés à l’aide de boutons. Ce n’est pas une idée terriblement nouvelle, mais la facilité avec laquelle cela peut être fait en utilisant des boutons facilement accessibles l’est. Appuyez sur un bouton et les potentiomètres sont actifs, appuyez à nouveau dessus et tous les réglages reviennent instantanément au mode par défaut.

Supercars exotiques de 2017

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Une aile automatisée à l’arrière de la McLaren 720S se lève pour aider au freinage.

La caractéristique la plus astucieuse est le groupe de jauges. C’est un écran d’ordinateur ou plutôt deux d’entre eux. En mode de conduite normale, vous voyez un grand écran avec toutes les informations de conduite dont vous pourriez avoir besoin et beaucoup vous n’avez probablement pas. Mettez-le en mode Sport et, pour minimiser les distractions, l’écran se retourne pour révéler un affichage beaucoup plus étroit le long de ce qui était son bord supérieur. Cet écran étroit vous montre exactement ce dont vous avez vraiment besoin. La vitesse de la voiture sur la route, la vitesse de fonctionnement du moteur et le rapport de la transmission à sept rapports.

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Les portes de la McLaren 720S sont articulées pour s’ouvrir vers le haut et vers l’avant.

L’expérience est très similaire dans la McLaren 570S moins chère. Par moins cher, je veux dire 190 000 $ contre 290 000 $. Moins cher ne veut pas dire bon marché. Ces 100 000 $ économisés signifient considérablement moins de puissance, bien que toujours beaucoup selon les normes normales. Et le 570S est toujours très rapide avec un temps de zéro à soixante, tel que mesuré par Car & Driver, de trois secondes paires. Et il offre toujours cette expérience McLaren unique, c’est-à-dire qu’il est à peu près aussi voiture de sport comme n’importe quelle voiture de sport l’a jamais été.

CNNMoney (New York) Première publication le 23 avril 2018 : 10 h 11 HE



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